于今日凌晨，这个作品总算有了结尾。
虽，各种困难，苦不堪言，
但，就如我们相信的一样，都将成为过去，
留下的是，
一切回忆的美好。
毕竟，事都如此，
不能尽如人意，
又何必，
苛求他人的完美 ？
上善若水，
若水……
成功就是，
失败汇成的汗水。
作品设计说明: 本参赛作品，整车装配及零部件全程使用CAXA2013实体设计64位试用版设计。 为了追求系列作品上部分零部件的借、通用性， 本作品所用一些零、部件就采用了上次作品的一些设计， 这也为本作品的整体设计节约了大量宝贵时间； 某些零部件，虽然不能直接从上一作品拿来使用， 但经过简单的修改，也可以起到简化整车设计的目的， 比如货箱，本次作品货箱尺寸为1.6米X1.1米的，就是由上次作品修改而来的， 因为货箱外观上大致相同，多数是尺寸大小的变化，这样对于系列化作品的设计就方便的多了。 一个的大的装配设计，为了追求性能上的相对流畅，工作设计上的方便， 一些用于总装配的子装配件，作了掏空（只保留用于总装配关系的外壳及零件）处理， 这些零件要看其真实面目，就到子文件夹中去查看， 这样既方便了总装配设计，又完整地表达了子装配设计。 比如总装配中的发动机、前减震器等，就采用了这种方式。
大的总装配设计过程中，应注意，随时隐藏一些已经安装完成而暂时无关的子装配、零部件， 这样可以大大提高设计性能、流畅度，否则，机器配置达不到要求或不高的情况下，可能无法正常进行。 某些软体部件、零件，只能在总装配环境下完成，因为我们不可能按照直的设计，然后在装配中进行折弯、绕圈等操作。 比如本作品中的软轴、拉索，线路、油管设计等，这些零件多数与总装配中的多个零件有装配关系， 因此设计起来非常困难，其中不可避免地有部分小的干涉产生， 但那种情况用在实际生产应用中它不会产生真的干涉，因为它是软的，可以直接避免的， 也就是说，在软件看来是真实的干涉，然而，实际中却是假干涉。 再就是，座垫与油箱之间产生的假干涉。 然而，软件只会认为是硬的东西， 它不能识别零件的软硬。 大装配设计的渲染，也是个大问题。 如果做了个很好的设计，而不能为之输出漂亮的展示效果，将是莫大的憾事。 实在令人不爽！ 因此，这里也给大家提供一些个人见解。 无论大的装配设计，还是小的装配设计，我们要输出的渲染效果， 大家只能看到外观，看不到内部构造，但如果这些内部构造全部处于软件的显示状态， 那么也是很耗资源，对于效果的输出渲染将非常不利， 因此，我们在渲染这种大装配时，应特别注意， 首先隐藏掉看不到的、不影响外观效果的构造， 让软件轻装上阵，然后设置渲染环境、灯光等最后渲染输出，可大大提高工作效率。
再就是大装配设计文件的打开关闭应注意的问题。 为什么提这么一个奇怪的问题，我想搞过大的设计作品后应该清楚了。 一个大的装配设计为什么10几分钟甚至更长时间才打开？ 其实这也是与操作不无关系的。 如果我们打开一个大的装配设计，显示了所有构造、特征， 又设置好了渲染环境（效果很好的环境）、灯光等等， 进行渲染输出后，没有进行其它操作，就退出了， 那么你再次打开这个文件时，就会非常的缓慢，甚至会打不开它， 因为这样做会导致软件加载每个零件时都用上了灯光、以及高级渲染环境。 那么正确的操作方法是什么呢？那就是做完渲染输出后， 一定切记要尽量关闭一些自定义的灯光，关闭高级渲染环境设置， 最后尽量多的隐藏掉更多零件，或者只保留显示某个零件就好，然后保存、关闭退出。 这样再次打开这个装配时，软件就超速加载特征，它的打开速度就只受到特征数量的影响了。 [ | 
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