1996年～1997年我国汽车工业开始进入第二个汽车换型周期。值此阶段， 改革开放步伐加快，市场竞争日趋激烈，引入先进的设计制造手段势在必行。各种国外先进设计制造系统为此纷纷涌入国内市场，在带来这些先进技术的同时，是要我们付出昂贵的费用。这在以效益为生命的市场竞争中是致命的关键。如何解决这个矛盾？

    企业的发展是以人为本，任何先进的设备和技术都要和人员相匹配。我公司虽然是以生产汽车主模型和检具为主的新企业，但是拥有一批在汽车设计和制造行业经验丰富的中青年技术人员。根据这批人员的情况，我公司在前期 CAD/CAM市场上作了很认真的调研工作。最后选中北京北航海尔软件有限公司的 CAXA系列产品。

    当时我们选用这套产品的原因有以下几点：

1 .技术不低于国外同类产品 (可满足我方汽车曲面复杂的特点 )。

2 .系统在国内有成功应用实例。

3 .纯中文系统，人员掌握快。

4 .软件开发在大陆本土，后续技术支持、 沟通交流等方便。

5 .从开发商处购买，有别于国外代理商。 有其技术服务力量和软件价格优势。

6 .微机平台， 通用性能好。

    在软件到位后，我们仅用了一个星期进行人员的培训 (如果购买同类国外软件，人员培训至少要一个月 )。然后我们就将其投入了紧张的生产。

    从 1997年底至今，我们使用这套系统共计完成了三个项目。合同总金额共计 200多万 。设计加工汽车主模型和检具三大套， 40多个部件。

    我们在使用 CAXA过程中逐渐摸索出了一套自己的 CAD/CAM应用经验。

    如在承接中国春兰集团， 南京微型汽车制造厂的微型车车身主模型生产中，对方提供了一辆参考样车和改型的不完全图纸 ，要求我们按样车和图纸进行混合改进。

这必须使用逆向工程技术。该技术一般是使用三坐标测量仪测量实物，输出标准格式，再使用逆向工程软件读入，进行编辑修改，然后用加工软件输出 G代码到机床上进行新模型的加工。我公司由于生产的是汽车主模型和检具，产品尺寸很大。现有的测量仪行程根本不够。如果购买新的大型测量仪，成本和时间都不容许。我们根据 CAXA制造工程师的特有功能，使用 Digimill-40L龙门式数控仿型铣床将样车车身模型数据以 G代码形式获得，然后在 CAXA的制造工程师中以反读 G代码的形式将数据读入，再利用 CAXA反向工程软件将其分别转换为线框、曲面。最后在 CAXA制造工程师内按图纸要求对三维模型进行编辑修改， 再生成新的 G代码返到 Digimill-40L龙门式数控仿型铣床上进行加工。

    这样我们以现有的设备和手段，顺利地完成了这项本应耗费百万元成本才能完成的工作，真正实现了高效益。

     目前我们采用 CAD/CAM的应用流程如下： 使用此CAD/CAM系统，除上述为中国春兰集团，南京微型汽车制造厂生产了微型车身主模型外，我们还为中国泛亚汽车技术中心有限公司飞羚汽车厂 (美国通用汽车公司与上海汽车公司合资建立 )，生产了飞羚牌高级旅行车车身制件检具。为天津大发新型单排座卡车驾驶室生产了模型及检具。